Очевидно, что пандемия обнажила уязвимость глобальных цепочек поставок — проблему, с которой логистическая отрасль продолжит сталкиваться в этом году.Сторонам цепочки поставок необходима высокая степень гибкости и тесное сотрудничество, чтобы быть полностью готовыми к кризису и надеяться справиться с постковидной эпохой.
В прошлом году сбои в глобальных цепочках поставок, перегруженность портов, нехватка мощностей, рост ставок морских перевозок и постоянные эпидемии создали проблемы для грузоотправителей, портов, перевозчиков и поставщиков логистических услуг.По оценкам экспертов, в 2022 году давление на глобальную цепочку поставок продолжится: рассвет в конце туннеля наступит не раньше второй половины года.
Самое главное, что на рынке морских перевозок существует консенсус в том, что давление продолжится и в 2022 году, и фрахтовые ставки вряд ли упадут до уровня, существовавшего до эпидемии.Проблемы с пропускной способностью портов и перегруженность портов будут по-прежнему сочетаться с высоким спросом со стороны мировой индустрии потребительских товаров.
Моника Шнитцер, немецкий экономист, прогнозирует, что нынешний вариант Omicron окажет дальнейшее влияние на время глобальных перевозок в ближайшие месяцы.«Это может усугубить существующие проблемы с доставкой», - предупредила она.«Из-за дельта-варианта время перевозки из Китая в США увеличилось с 85 дней до 100 дней и может увеличиться снова. Поскольку ситуация остается напряженной, эти проблемы затрагивают и Европу».
В то же время продолжающаяся эпидемия привела к тупику на западном побережье США и в основных портах Китая, а это означает, что сотни контейнеровозов ждут в море причала.Ранее в этом году Maersk предупредила клиентов, что время ожидания контейнеровозов для разгрузки или получения товаров в порту Лонг-Бич недалеко от Лос-Анджелеса составляет от 38 до 45 дней, и ожидается, что «опоздание» продолжится.
Что касается Китая, то растет обеспокоенность тем, что недавний прорыв Omicron приведет к дальнейшему закрытию портов.В прошлом году китайские власти временно заблокировали порты Яньтянь и Нинбо.Эти ограничения привели к задержкам водителей грузовиков, перевозящих груженые и порожние контейнеры между заводами и портами, а перебои в производстве и транспортировке привели к задержкам в экспорте и возврате пустых контейнеров на зарубежные заводы.
Ожидается, что в Роттердаме, крупнейшем морском порту Европы, заторы будут сохраняться в течение всего 2022 года. Хотя судно в настоящее время не ждет за пределами Роттердама, вместимость хранилища ограничена, а сообщение во внутренних районах Европы не является гладким.
Эмиль Хоогстеден, коммерческий директор администрации порта Роттердама, сказал: «Мы ожидаем, что сильная перегруженность контейнерного терминала в Роттердаме временно сохранится в 2022 году».«Это связано с тем, что международный контейнерный парк и пропускная способность терминалов не увеличиваются темпами, соизмеримыми со спросом».Тем не менее, в декабре прошлого года порт объявил, что его объем перевалки впервые превысил 15 миллионов контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).
«В порту Гамбурга его многофункциональные и балкерные терминалы работают в обычном режиме, а операторы контейнерных терминалов обеспечивают круглосуточное обслуживание», — сказал Аксель Маттерн, генеральный директор маркетинговой компании Hamburg Port.«Основные участники порта стараются как можно скорее устранить узкие места и задержки».
Опоздание судов, на которые не может повлиять порт Гамбурга, иногда приводит к скоплению экспортных контейнеров на портовом терминале.Задействованные терминалы, экспедиторы и судоходные компании осознают свою ответственность за бесперебойную работу и работают в рамках возможных решений.
Несмотря на давление на грузоотправителей, 2021 год станет процветающим годом для компаний, занимающихся контейнерными перевозками.По прогнозу компании Alphaliner, поставщика информации о судоходстве, ожидается, что 10 ведущих котирующихся на бирже компаний по контейнерным перевозкам в 2021 году достигнут рекордной прибыли в размере от 115 до 120 миллиардов долларов США. Это приятный сюрприз, который может изменить структуру отрасли, поскольку эти доходы могут быть реинвестированы, заявили в прошлом месяце аналитики Alphaliner.
Отрасль также выиграла от быстрого восстановления производства в Азии и высокого спроса в Европе и США.Из-за нехватки контейнерных мощностей объем морских грузоперевозок в прошлом году увеличился почти вдвое, и, по предварительным прогнозам, в 2022 году объем грузовых перевозок может достичь более высокого уровня.
Аналитики данных Xeneta сообщают, что первые контракты в 2022 году отражают рекордно высокий уровень в будущем."Когда это закончится?"– спросил Патрик Берглунд, генеральный директор xeneta.
«Грузоотправители, которые хотят получить столь необходимое облегчение грузоперевозок, столкнулись с очередным тяжелым ударом по чистым издержкам. взрыв, которого, честно говоря, мы никогда раньше не видели».
Изменился и рейтинг ведущих мировых компаний по контейнерным перевозкам.В январе компания Alphaliner сообщила в своей глобальной статистике судоходного флота, что компания Mediterranean Shipping Company (MSc) превзошла Maersk и стала крупнейшей в мире компанией по контейнерным перевозкам.
В настоящее время MSc управляет флотом из 645 контейнеровозов общей вместимостью 4284728 TEU, а Maersk имеет 4282840 TEU (736) и вышла на лидирующие позиции с почти 2000. Обе компании занимают 17% мирового рынка.
Французская компания CMA CGM с грузоподъемностью 3166621 TEU вернула себе третье место у COSCO Group (2932779 TEU), которая сейчас является четвертой, за ней следует Herbert Roth (1745032 TEU).Однако для Рена Скоу, генерального директора Maersk, потеря высшего поста не кажется большой проблемой.
В заявлении, опубликованном в прошлом году, Скоу сказал: «Наша цель — не быть номером один. Наша цель — хорошо выполнять работу для наших клиентов, обеспечивать высокую прибыль и, самое главное, быть достойной компанией. Заинтересованные стороны в ведении бизнеса». с Маерском».Он также отметил, что компания придает большое значение расширению своих логистических мощностей с увеличением рентабельности.
Для достижения этой цели в декабре Mars объявила о приобретении компании LF Logistics со штаб-квартирой в Гонконге, чтобы расширить свое покрытие и логистические мощности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.Сделка стоимостью 3,6 миллиарда долларов является одним из крупнейших приобретений в истории компании.
В этом месяце сингапурская компания PSA International Pte Ltd (PSA) объявила об еще одной крупной сделке.Группа портов подписала соглашение о приобретении 100% частных акций BDP International, Inc. (BDP) у Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar), частной инвестиционной компании со штаб-квартирой в Нью-Йорке.
Компания BDP со штаб-квартирой в Филадельфии является глобальным поставщиком интегрированных решений для цепочек поставок, транспорта и логистики.Имея 133 офиса по всему миру, компания специализируется на управлении сложными цепочками поставок, узкоспециализированной логистике и инновационных решениях по обеспечению прозрачности.
Тан Чонг Мэн, генеральный директор PSA International Group, сказал: «BDP станет первым крупным приобретением PSA такого рода — поставщика глобальных интегрированных цепочек поставок и транспортных решений с комплексными логистическими возможностями. Его преимущества дополнят и расширят возможности PSA. чтобы предоставить гибкие, гибкие и инновационные грузовые решения. Клиенты получат выгоду от широких возможностей BDP и PSA, одновременно ускоряя их трансформацию в устойчивую цепочку поставок».Сделка по-прежнему требует официального одобрения соответствующих органов и соблюдения других обычных условий закрытия.
Тесная цепочка поставок после пандемии также все больше повлияла на рост воздушного транспорта.
Согласно данным мирового рынка грузовых авиаперевозок, опубликованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), в ноябре 2021 года рост замедлился.
Хотя экономические условия остаются благоприятными для отрасли, сбои в цепочках поставок и ограничения мощностей повлияли на спрос.Поскольку влияние эпидемии искажает сравнение ежемесячных результатов в 2021 и 2020 годах, сравнение было проведено в ноябре 2019 года, что соответствует нормальной модели спроса.
По данным IATA, мировой спрос, измеряемый тонно-километрами товаров (КТКС), увеличился на 3,7% по сравнению с ноябрем 2019 года (4,2% для международного бизнеса).Это значительно ниже роста на 8,2% в октябре 2021 года (2% для международного бизнеса) и предыдущих месяцев.
Хотя экономические условия продолжают способствовать росту грузовых авиаперевозок, перебои в цепочках поставок замедляют рост из-за нехватки рабочей силы, отчасти из-за сегрегации персонала, недостаточности складских помещений в некоторых аэропортах и увеличения отставания в обработке в пиковые периоды конца года.
Сообщалось о заторах в нескольких крупных аэропортах, включая международный аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке, Лос-Анджелес и аэропорт Схипхол в Амстердаме.Однако розничные продажи в США и Китае остаются высокими.В США розничные продажи на 23,5% выше уровня ноября 2019 года, а в Китае онлайн-продажи Double 11 на 60,8% выше уровня 2019 года.
В Северной Америке рост грузовых авиаперевозок по-прежнему обусловлен высоким спросом.По сравнению с ноябрем 2019 года объем международных грузоперевозок авиакомпаний страны в ноябре 2021 года увеличился на 11,4%. Это оказалось существенно ниже показателя октября (20,3%).Перегруженность цепочек поставок в нескольких крупных грузовых узлах США повлияла на экономический рост.Пропускная способность международных перевозок снизилась на 0,1% по сравнению с ноябрем 2019 года.
По сравнению с тем же месяцем 2019 года объем международных грузов европейских авиакомпаний в ноябре 2021 года увеличился на 0,3%, но при этом значительно снизился по сравнению с 7,1% в октябре 2021 года.
Европейские авиакомпании страдают от перегруженности цепочек поставок и ограничений местных мощностей.По сравнению с докризисным уровнем, пропускная способность международных перевозок в ноябре 2021 года снизилась на 9,9%, а пропускная способность основных евроазиатских маршрутов за тот же период снизилась на 7,3%.
В ноябре 2021 года объем международных авиаперевозок Asia Pacific Airlines увеличился на 5,2% по сравнению с тем же месяцем 2019 года, лишь немного уступив росту на 5,9% в прошлом месяце.Международные транспортные мощности региона в ноябре несколько снизились, снизившись на 9,5% по сравнению с 2019 годом.
Очевидно, что эпидемия обнажила уязвимость глобальной цепочки поставок – проблему, с которой логистическая отрасль продолжит сталкиваться в этом году.Чтобы полностью подготовиться к кризису и надеяться справиться с постэпидемической эпохой, необходима высокая степень гибкости и тесное сотрудничество между всеми сторонами в цепочке поставок.
Инвестиции в транспортную инфраструктуру, такие как крупномасштабные инвестиции в США, могут помочь повысить эффективность портов и аэропортов, а цифровизация и автоматизация важны для дальнейшей оптимизации логистических процессов.Однако нельзя забывать о человеческом факторе.Нехватка рабочей силы, причем не только водителей грузовиков, указывает на то, что по-прежнему необходимы усилия по поддержанию логистической цепочки поставок.
Реструктуризация цепочки поставок, чтобы сделать ее устойчивой, является еще одной проблемой.
Логистической отрасли предстоит еще много работы, что, несомненно, доказывает ее способность предоставлять гибкие и креативные решения.
Источник: управление логистикой
Время публикации: 31 марта 2022 г.
